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告诉大家一个好消息，现在是9月10日深夜，刚刚得知一个大好消息，中国商飞官宣：国产大飞机C909首条地区航线成功开通，咱们的飞机梦越来越踏实.今天上午，一架编号为MU865的东航航班从南昌起飞，顺利降落在澳门机场。这可...

据中国商飞官网公布，柬埔寨国家航空有限公司与中国商飞集团就采购20架C909在郑州己签约。其中10架为正式订单，10架为意向订单。这是中国大飞机出海的最大单笔订单，随着适航证问题的解决，将来会有更多的中国大飞机的订单会...

柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。​消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这事儿挺提气的！C909以前叫ARJ21，现在改名了，是我们自己...

快报，快报！柬埔寨宣布！2025年9月9日，柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这次发布的消息，简短而有力，不仅意味着中国商飞的C909飞机将进入柬埔寨国家航空的机队，还标志着国产飞机首次在东盟国家的国有航司中占有一席之地。这一举动无疑是对中国航空产业的巨大认可，也反映了国产飞机在东南亚市场逐渐建立起了自己的影响力。对于C909这款支线喷气客机，它的推出并非一蹴而就。国产飞机从一开始的技术积累、制造难度，到如今逐渐走向国际市场，背后凝结了无数航空工业从业者的心血。作为中国商飞的代表作之一，C909自发布以来便备受关注。它采用了许多先进的技术，不仅拥有较强的航程能力和燃油效率，还在舒适度与安全性方面有所突破。尽管如此，这一采购消息的背后，也引发了业内对于国产飞机未来发展的讨论。很多人认为，这不仅是一个简单的订单成交问题，更是对国产飞机产业走向国际化、走向全球市场的巨大推动。而从柬埔寨国家航空的选择来看，虽然这是个充满潜力的市场，但也暴露了国产飞机仍面临的挑战。毕竟，东南亚的航空市场竞争激烈，外国飞机制造商尤其是波音和空客占据了很大的份额，能从中脱颖而出，国产飞机需要在价格、技术、售后服务等多方面综合表现。与此同时，大家可能还会关心一个问题：为何柬埔寨这样的市场会选择采购国产飞机？我们不妨从柬埔寨的航空市场需求出发。柬埔寨作为一个新兴的旅游目的地，每年吸引着大量的游客，同时国内的航空出行需求也在快速增长。在这种情况下，航空公司对于飞机的选择，不仅要看技术和经济性，还需要考虑到适应市场需求的灵活性。而国产飞机无疑以更具价格优势和更灵活的定制服务，满足了柬埔寨国家航空的多重需求。然而，尽管C909飞机在多个方面展现出了国产飞机的优势，不能忽视的是，航空行业的竞争从来都不单纯是价格的较量。对于柬埔寨这样的市场来说，飞机的可靠性、维修保障、备件供应以及机型的技术成熟度，都是非常关键的因素。虽然C909飞机还没有经历过长期的市场验证，但在未来的几年中，柬埔寨国家航空和其他东南亚航空公司如何看待这款飞机的性能，也许会直接影响到其在该区域的市场占有率。有些航空业专家表示，虽然东南亚市场对于中国商飞来说是一个潜力巨大且相对较为开放的市场，但在欧美和其他高端市场中，国产飞机依然面临较大的挑战。毕竟，波音和空客在全球航空业的技术积累和品牌影响力是其他任何新兴公司难以短时间内超越的。不过，要看到的是，虽然国产飞机的技术已经越来越成熟，但要获得全球市场的全面认可，仍然有很多工作要做。从商飞到航司、从产品到服务，所有环节都需要不断优化和提升。而这正是一个漫长的过程，需要各方力量的共同推动。如今，中国航空产业已经具备了基础的技术实力和市场拓展能力，但如何在更加复杂的国际市场中立足，还需要更多时间和经验的积累。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。柬埔寨新航线柬埔寨航线柬埔寨战机柬埔寨空军中企在柬埔寨柬埔寨航大地产柬埔寨公司

观点网讯：9月8日，柬埔寨国家航空有限公司与中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）在郑州签署合作谅解备忘录，拟引进20架C909支线客机，其中10架为确认订单、10架为意向订单。根据公开资料整理，双方将在飞机引进、运营保障、...

美国刚把LEAP-1C发动机放回货架，C919已经转身奔向CJ-1000A。引擎之争不是简单的替代，而是一场时间差游戏。美国解除限制，反而让中国商飞赢得三年“技术喘息”，CJ-1000A用22万小时试飞把“黑烟”疑虑压到最低，先把飞机飞成空中实验室，再拿成绩单去敲国际适航的门。这种先飞后证的逆向打法，让传统航空逻辑第一次为东方节奏让路。风险也摆桌上：EASA的印章最少吃掉三年，波音空客有足够空隙升级换代；叶片再耐高温，也绕不开全球备件网络的“最后一公里”。但把视野拉远，C919真正的底牌是价格+政策双剪刀：对一带一路航司报出比A320neo低15%的全寿命价格，再用CAAC适航证撬动“对等准入”，把外国飞机入华变成下一轮谈判筹码。航线两端一旦尝到低价红利，市场就会自行投票。问题来了：如果2030年登机口广播说“本航班由国产发动机提供动力”，你会改签吗？留言聊聊这个选择。

中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。这一切还得从2022年俄乌冲突说起。那会儿西方国家突然对俄罗斯下了狠手，各种制裁铺天盖地而来，其中就有专门针对航空业的：不准给俄罗斯航空公司租飞机，连维修保养这些服务也一并掐断了。你想，全球航空租赁这行当，早就被欧美公司攥在手里，俄罗斯的航空公司平时飞的飞机，大多都是从他们那租来的。这一下，俄罗斯的航班差点就成了没腿的鸟，眼看就要停摆。俄罗斯当然不能眼睁睁看着国内航线瘫痪。没过多久，他们就出台了个新规定：允许本国航空公司把租来的外国飞机“收归己有”，重新注册成俄罗斯自己的飞机。这招在当时确实解了燃眉之急，可咱们中国的那些租赁飞机，就这么被卷了进去，成了人家“国有化”的对象。咱们的企业哪能甘心？这些飞机每一架都值不少钱。有的公司赶紧找对方谈赔偿，忍痛割肉才算拿回点损失；有的跑去国际法庭打官司，赢是赢了，可飞机还在俄罗斯境内，人家不认账，判决就是张废纸。更麻烦的是保险，这些飞机的保险大多是欧美公司给办的，制裁一来，保单直接作废。万一飞机出点啥事儿，所有损失都得自己扛，你说糟心不糟心？这事儿还牵出一连串麻烦。俄罗斯航空公司虽然把飞机留下了，可后续的维修成了大难题。这些飞机的发动机、导航系统，大多都是欧美技术，现在人家不给零件，也不给技术支持，只能拆东墙补西墙，用老飞机上的零件凑合。有外媒拍到，俄罗斯机场里不少飞机的引擎罩都用胶带粘着，看着就揪心。这么一折腾，飞机的价值跌了一大截，就算以后能拿回来，也卖不上价了。这事儿也给全球航空业提了个醒。以前大家都觉得，飞机租赁有国际规矩兜底，签了合同就稳当。现在才明白，地缘政治一有变动，再硬的合同也可能不算数。咱们中国的航空业也开始琢磨着调整策略，租赁公司在海外布局时，不光看能赚多少钱，更得算清楚地缘风险。有的公司已经开始跟飞机制造商商量，在合同里加些“制裁豁免条款”，万一再遇到这种情况，好歹能有个抽身的办法。俄罗斯这边也没闲着。既然拿不到欧美技术支持，就转头找中国、土耳其这些国家合作。去年就有消息说，他们正跟中国商飞谈，想引进咱们的ARJ21飞机。维修方面，也在跟中国的航空维修企业共建技术中心，打算把飞机的维修保养慢慢转到“非欧美体系”里。虽然短期内难见成效，但说不定再过十年，全球航空业的格局就因此改变了。中国和俄罗斯的航空合作，也因为这事儿多了些新变化。以前主要就是“租飞机”“买零件”的买卖关系，现在开始往技术合作的深水区走。比如中俄联合研制的CR929宽体客机项目，前两年进度有点慢，最近又有了新动静。有专家分析，这背后就有摆脱欧美技术依赖的考量。这么看，那些被扣的飞机，反倒成了倒逼双方深化合作的“催化剂”。现在再看那些停在俄罗斯机场的中国飞机，它们不再只是冰冷的资产。每一架飞机的机身，都刻着国际制裁的烙印；每一个引擎的转动，都连着产业链的重构；这困局啥时候能解开，没人能说准，但它留下的思考，早就越过了机场的铁丝网，飘向了更远的未来。

太会算了！谁能想到，中国商飞团队把C919几乎95%的机体零部件都实现了国产化，唯独那颗“心脏”——发动机，还是用的CFM的进口货。不少人看了直嘬牙花子：“都造飞机了，发动机还靠别人，这不是偷懒是什么？”可要真这么想，你就低估了中国工程师的算盘。C919一出来，全世界的目光就盯着它。飞机外壳、机翼结构、航电系统，能国产的全都国产了，发动机却选了CFM的LEAP。很多网友直接就开喷：“咱自己就造不出飞机发动机？”但你要真懂这行，就知道民航发动机不是“拍脑袋”能上的，认证一个零件、过一项指标，都是用亿为单位烧钱、十年二十年为单位熬人。如果啥都自己来，C919十年八年都别想卖一架，国际适航证压根批不下来，航空公司也不敢买单。你以为商飞不想全套国产？其实人家算盘打得贼精：先用CFM发动机，拿到全球市场“入场券”，有了订单、有了现金流，再慢慢把心脏也换成中国芯。就像新餐馆刚开业，先买现成调料，等生意有了再自己琢磨秘方。而且C919的发动机舱，比空客A320还大上一圈，就是专门为以后“插拔式换心”设计的。等国产CJ-1000A成熟，直接无缝对接，维护还省事，航空公司也乐意。外界老觉得C919航电还是美国货，其实大部分都是在中国工厂装的。一个个国产工程师在流水线边上学真本事，就像炒菜，先跟着师傅学手艺，熬几年，自己调料配方慢慢上手。其实这套路，高铁、芯片早就用过：高铁最早全是西门子、阿尔斯通的“拼装货”，短短十年就能出口全世界。芯片这两年被卡脖子，一转头，华为麒麟芯片又杀回来了。现在，CJ-1000A发动机已经进入测试阶段，新闻里说，2027-2030年就能上天服役。到那时候，C919就能真正“身心合一”，彻底甩掉进口发动机的“紧箍咒”。为啥不一步到位？发动机这玩意，安全、寿命、效率，都是靠几十万小时的测试、成百上千次的失败堆起来的。急不得，全世界能批量造发动机的也就那么几家，搞砸了，后果比手机芯片断供还惨。有些人天天喊“自主可控”，可真到生死存亡的时候，你才发现——先得活下去，再谈活得漂亮。如果一味拔苗助长，只会把自己玩死。中国制造这些年，靠的就是“先求有，再求好”，一步步啃下来，高铁、造船、5G哪个不是这么走出来的？现在C919也是同样的路数，只是“换心”这步棋，商飞早就给你安排明白了。有网友说，“高铁当年被喷‘拼装货’，现在全世界都得买中国车头。”还有人吐槽，“芯片刚被卡脖子，结果国产手机又卷回来了，真香定律！”“日本上世纪搞新干线，发动机、电子系统全靠进口，五十年才磨出自己的。”有业内人士留言：“造飞机发动机，没个二三十年打底，别指望一步到位。”大家都明白，“既要活下去，又要活得体面，谁都想，但总得一步步来。”中国工程师图的不是一时痛快，而是能站得住、走得远。用别人的发动机不是“丢脸”，而是“会算账、懂进退”。像修房子，地基没打牢就往上盖，最后只会一地鸡毛。C919现在顶住压力、走稳每一步，等哪天国产发动机一飞冲天，那才是真正的里程碑。别着急，大国制造的路，本来就没捷径。你怎么看中国大飞机这个“先飞后换心”的策略？你觉得CJ-1000A啥时候能“上天”？