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比亚迪汉支持不带钥匙开车，有卡片式NFC钥匙，用激活NFC钥匙的手机靠近左外后视镜感应区就能解锁，解锁后10分钟内可免钥匙启动。还能用比亚迪APP远程控制，输入密码解锁、启动。不过我有次出门没带钥匙，手机没电了，车都开不...

卧槽？这一看就是个热爱JDM的比亚迪汉的车主！太炸了​​​

相信但凡稍微了解过过比亚迪汉L的朋友应该都认同我的这个观点：这玩意儿简直是“马力刺客”—目前地球上能买到的每匹马力最便宜的车，没有之一。先说试驾完最直观的感受：这绝对是我开过的比亚迪里最舒服的动力总成。马力没...

比亚迪汉L这款车我是真心推荐，你买汉DMI高配，还真不如选择汉L入门级车型，价格几乎一样 1比亚迪汉DMI，该车搭载1.5T高效混动发动机，变速系统为EHS电混系统，通风盘制动，驱动电池为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航125公里，底盘...

比亚迪汉：“我何时受过这种侮辱？真服了这帮老六了！这榜单真的没法看，这还是大家知道的比亚迪汉吗？最新周轿车销量排名，比亚迪汉0.19万辆，较上周排名继续下降3位，下跌至第35名！比亚迪汉明明可以做成有“逼格”、有情绪...

比亚迪汉销量往下掉，根源不在技术落后，而在“快”被用户看成摆设。兆瓦闪充再猛，找不到桩、排不上队，等于零。用户跑长途，手机地图一搜，最近的充电站离高速口十五公里，前面还有八辆车，这时候谁还关心五分钟能充多少度电？比亚迪把力气花在实验室，却忘了把桩铺到用户眼皮底下，结果技术成了发布会上的掌声，不是钱包里的订单。内饰粗糙、车机卡顿、配置表像迷宫，这些毛病把价格优势一点点磨平。老车主刚提车就降价，心里滴血，口碑自然塌方。管理层像摆地摊，车型一堆，命名一串，消费者挑花眼，最后干脆去隔壁特斯拉下单。特斯拉的桩全国连成网，导航直接带进去，插枪就走，体验差距肉眼可见。比亚迪想打高端，却把基础体验做成短板，高端就成了空中楼阁。技术要落地，体验要贴心，这两条做不到，销量还会继续滑。技术再快，桩不到脚边，你会为“快”买单吗？

比亚迪汉L这款车我是真心推荐，你买汉DMI高配，还真不如选择汉L入门级车型，价格几乎一样 1比亚迪汉DMI，该车搭载1.5T高效混动发动机，变速系统为EHS电混系统，通风盘制动，驱动电池为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航125公里，底盘...

比亚迪汉这落差也太魔幻了 家人们，比亚迪汉的销量落差看得人直咋舌。巅峰时它有多狂？2022 年单月卖 3 万多辆，平均每天 1000 台被抢光，停车场里十台有三台是汉。现在倒好，一周才卖出 1100 辆，连当年一天的量都赶不...

曾经插混销量王者！比亚迪汉，没想到最新周销量，只剩下1100了。算是彻底被星耀8和风云a9l锁死了。要性价比上星耀8，要质感上风云a9l。迪子啊，曾经月销三万的汉啊！怎么变成这样子了。这插混销量也太低了吧，低到让人不敢相信...

“以后美国是不是取消制裁，已经不重要了；中国让不让你进市场，才是真正的王牌。”高志凯这句话，像一颗钉子，直接把话钉进了很多跨国巨头的CEO心里。十几年前，他们还在PPT里把中国标成“可选市场”；今天，如果PPT里缺了中国，董事会直接让你重写。故事得从2008年讲起。那年雷曼兄弟倒闭，华尔街哀嚎，通用汽车hourly烧钱1亿美元，账上现金只够撑两周。通用跑到上海，把别克新君威首发放在黄浦江边，靠着中国一年180万辆的销量，硬生生把母公司从破产边缘拉回来。当时有人酸溜溜地说“中国只是救命稻草”。现在稻草长成了参天大树——2024年通用全球销量里，每四辆就有一辆被中国人开走。同样翻车的还有三星。2013年它在中国市占率20%，意气风发；2024年跌到0.8%，连前十都挤不进去。幕后原因很简单：Note7爆炸后全球召回，唯独中国延迟48小时道歉，惹怒消费者。那年双十一，小米+荣耀+华为三家加起来线上销量把三星按在地上摩擦。三星自己财报显示，中国区营收从2013年的400亿美元跌到2024年的不到30亿，蒸发93%。现代汽车更惨。2016年萨德事件后，现代在华销量连续两年腰斩，重庆工厂产能利用率跌到25%，最后把第一工厂卖给理想汽车回血。韩国人当年拍着桌子喊“绝不降价”，结果2024年新款伊兰特上市官降4万，销量还是回不到巅峰的一半。库克最懂这里面的门道。苹果2024年大中华区营收738亿美元，占苹果总收入的20%，比整个欧洲还多出100亿。库克每年至少来一次中国，去年3月亲自跑到北京三里屯门店打卡，现场喊出“WeloveChina”。不是他嘴甜，是财报太真实——iPhone16如果在中国卖不动，苹果市值一夜就能蒸发2000亿美元。再看特斯拉。马斯克2019年把上海超级工厂从动工到量产压缩到10个月，2024年这座工厂产能已经突破110万辆，占特斯拉全球交付量一半以上。上海临港给特斯拉的地价、贷款、基建效率，让德国柏林工厂羡慕得直咬牙。马斯克自己都说：“没有上海工厂，就没有特斯拉的全球霸主地位。”有人不信邪。巴黎世家2018年那组“丑化亚裔”广告一出，天猫旗舰店48小时掉粉30万，销售额当月下滑62%；杜嘉班纳两位创始人拍视频说“对不起”，结果2024年天猫双11仍被平台屏蔽。消费者用钱包投票，比任何外交抗议都管用。更狠的是中国本土品牌的反击。十年前，20万元级轿车是大众、丰田的天下；2024年比亚迪汉、小米SU7、极氪001三款国产新能源车把同价位合资车逼到墙角。李在镕去年12月在首尔内部会议上罕见承认：“中国对手的迭代速度，已经不是追赶，而是领跑。”商务部2025年5月公布的一组数据让全球CEO们倒吸一口凉气：2024年全球跨国投资整体下降8%，但中国新设外资企业数量逆势增长9.9%，实际使用外资1.5万亿元人民币。德国工商大会最新调查显示，92%的会员企业把“加码中国”写进了未来三年计划；中国美国商会报告里，七成消费类美企决定2025年继续追加在华投资。游戏规则已经改写。过去是跨国企业带着标准来中国，今天是中国消费者把标准甩回去：想赚钱？先学会尊重。要发展？必须本土化。搞双标？马上出局。商务部2024年版外资准入负面清单把制造业条目清零，表面上是开放，骨子里是自信——现在不是中国求着进来，而是世界抢那张14亿人的餐桌入场券。所以，当下一个政客再嚷嚷对华制裁时，不妨听听华尔街基金经理的吐槽：“我们最大的风险不是被中国限制，而是被消费者拉黑。”市场这张王牌，已经悄悄易主。评论区聊聊：你觉得下一个在中国市场“翻车”的会是谁？信息来源：中国政府网2025-04-14《“看多”“看涨”中国市场是众多外企共识》；央视网2024-10-08《认真对待全球业务的企业必须重视中国市场》；中国国际进口博览会官网2025-05-14《中国消费市场焕新海外华商共享机遇》。