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满帮集团成立于2017年11月，由运满满与货车帮战略合并而成，并于2021年6月成功登陆纽交所。依托庞大的货运业务基础，满帮推出了“司机贷”“货主贷”等金融产品，旨在为货主和司机提供便捷的金融服务。其信贷业务主要由旗下的...

观点网香港报道：8月5日，仲量联行获委任为独家代理，出售葵涌美达中心地下A及B单位和货车泊位，业主叫价约1.3亿港元。地厂建筑面积约33555方呎，楼底高度达5.5米，连同专用货车停泊位一并出售。物业配备直接车辆通道进出。...

理想i8，降价2万，上市一周就大促销！万万没想到，乘龙卡车轻轻一撞，把理想i8的价格给撞下来了。就在刚刚，理想汽车官宣，i8配置价格调整，原本不是有pro，max和ultra三个配置，售价32.18-36.98嘛，现在取消最低配，只剩max和ultra版，而且max从之前的34.98万下调1万元，ultra从原先的36.98万下调2万元。好家伙，一降价，这就香了，现在的33.98万能买到啥？宁德时代的97.8度三元锂电池，支持5C超充，720公里续航，高级辅助驾驶，双电机四驱，双腔魔毯空悬，零重力座椅，前排15.7寸屏幕加HUD抬头显示，20扬声器铂金音响系统，智能冷暖冰箱，以上都是全系标配。还没完：2000度充电权益，7kw家充桩或3万积分依然赠送。为啥突然降价呢？原因很简单：订单量不够理想。

动了俄罗斯的蛋糕？俄方开始对中国下手，关系再好也得多留个心眼。谁都没想到，中俄这对“哥俩好”突然在经济上出了点小状况，就在7月30日，俄罗斯直接把中国几家主力卡车品牌拉入了“黑名单”。东风、福田、一汽解放、汕德卡统统中招，9款车型被俄罗斯技术监督局明令禁售，这消息一出，圈内震惊，圈外吃瓜。圈内人盯着名单面面相觑，这些常年跑俄线的主力车型突然“折戟”，背后牵扯的供应链和市场布局让人头皮发麻。圈外网友却看得热闹，对着“刹车系统不达标”“噪音超标”“紧急呼救设备缺陷”等官方理由评头论足。但老司机们都明白，这串技术性词汇更像层窗户纸，要知道这些车型在国内经过严苛认证，出口前也做过针对性适配，如今集体“掉链子”，恐怕不是简单的质量问题。这场突如其来的禁售风波，更像是中俄商用车贸易暗涌的一次集中爆发。中俄刚在海上联合军演完，军舰还在一起跑着，战术协同那叫一个默契，前脚刚演习完，后脚俄罗斯就给中国卡车断了道，太难不让人琢磨是不是“笑里藏刀”。军事上是铁哥们，经济上怎么突然变脸？说到底，俄罗斯这是动了“本土保护”的心思，看到中国车企这两年在俄市场风生水起，坐不住了。当西方车企因制裁纷纷撤资离场时，中国卡车品牌正踩着油门抢占空位，汕德卡单枪匹马就啃下14%的市场份额，东风、福田等巨头也在广袤的西伯利亚公路上刷出存在感。这种突进让莫斯科的本土厂商坐立难安，曾经占据半壁江山的自家品牌，如今连残羹冷炙都难分到。即便克里姆林宫嘴上喊着“深化合作”，政策却已悄悄拧上了阀门。技术认证标准陡然拔高，安全审查流程愈发繁复，关税调节的杠杆也暗暗偏向本土企业，这哪是政策收紧，这就是精准狙击。再加上在西伯利亚那种零下三四十度的鬼天气，保温和耐用性成了硬伤，要知道，中国车是在温带城市路况下研发测试的，到了极寒地带一下子就暴露短板。俄罗斯消费者一边抱怨，一边观望，政府这边也就顺水推舟，干脆从政策上立规矩，要求中国企业本地建厂、本地认证、甚至本地生产。这就不是在赶人，而是逼你入圈，谁留下来就得按我规矩走。从俄罗斯的角度看，这样操作也不奇怪，一方面他们要维持和中国的战略合作，另一方面又不能让本土制造彻底沦陷。特别是在全球大国之间的竞争格局下，俄罗斯得给自己留点后路和余地，不可能把所有经济支柱都交给中国，哪怕政治上是朋友，经济上也得算账分清楚。俄方还放出信号，说不排除欧美车企将“部分回归”，这背后的地缘政治信号就更复杂了，一旦国际品牌杀回俄罗斯，中国车企这几年积累的市场份额就可能被重新洗牌。对于还没在俄本地设厂的中国品牌来说，处境会越来越被动，而且这事还不是俄罗斯一国的独角戏。像东南亚、中东、南美这些新兴市场，对汽车进口的审查也在加强，谁都不愿意当别人的“倾销地”，中国车企必须得换挡提速，从“便宜实用”走向“高端智能”。其实这场“禁车风波”更像是一次中俄关系中的“体检报告”，它暴露了合作中的压力点，也提醒中国企业，光靠政策红利和市场空缺，不可能长久立足，真正走出去，还是得靠产品硬实力和全球化布局。看上去俄罗斯挑的是技术毛病，实际盯的却是市场主动权，中国车企在这场博弈中得到了锤炼，也获得了警示。依赖谁都不是长远之计，未来真正的出路，是走向技术驱动、品牌主导的全球路线，只有做到“打得出去，站得住”，中国制造才能在更多国际市场上拥有话语权。别怕试探，也别怕挑战，因为任何危机里都藏着升级的机会，国际市场不是友谊赛，是淘汰赛——能留下的，从来只有进化过的强者。信源：观察者网——2025-08-01——《俄罗斯禁售部分中国品牌卡车，为哪般？》

甘南大货车撞死16头牦牛， 货车司机没慌，保险公司也没慌， 最先慌的却是牧民，因为16头牦牛的直接经济损失约 9.6 万元（当地每头牦牛市价约 6000 元），还有多头牦牛受伤！在牧民眼里，牦牛是生活的必需品，牦牛奶用来制作...

一辆大货车拉着满满一车狗狗在马路上飞驰，准备把这些狗狗运到玉林宰杀后端上餐桌。一只狗狗奋力钻出笼子后站到了车顶，它瑟瑟发的思索了很久，好像知道这是自己唯一的逃生机会，每迟疑一会就会离死亡更近一步。想到这里，狗狗...

太令人失望了，对手都骑到你脸上了，你还呼吁冷静，自己的名声要自己维护。某想汽车发布视频，说他家2吨重的新能源SUV，正面撞飞8吨重的乘龙卡车，让卡车驾驶室和货箱分离。这个测试视频发布后，在网上闹得沸沸扬扬，一开始，某想家的高管还不嫌事大，在微博上叫喊着，可以再撞一次。后来，舆论压力越来越大，某想和测试的机构，昨天晚上各自发布了一份声明，依旧是咄咄逼人，没啥低头之意，而是甩锅，避重就轻。在这样的情况下，刚刚乘龙卡车发了一封致乘龙卡友的信，简单说明了一下测试，然后倡导大家从科学角度理性看待。大有以德报怨，为事件降温的意思。说实话，这种温和态度，实在是太不适应现在的互联网舆论打法了，从某想发布视频故意露出乘龙卡车的标志、以及某想高管后续就此事在网上嚣张说可以再撞一次之后。就互联网舆论打法来说，这事就只能有一种结果，就是撞回来并且赢。要不然，在互联网上，它们就肯定会用水军引导舆论，给乘龙卡车贴上被某想撞飞的标签。就算实战谁都知道卡车必胜，但是网上舆论，你就是被某想骑脸。你婆婆妈妈说的再多，再有理，人家一句话就行。为什么偏偏会采用他家的卡车做实验？是比较容易撞坏吗？某想那么嚣张，你都不敢买一辆实测，撞一次，是不敢吧？自己的名声要自己维护，面对某想高管说“行啊，咱们再测一次，直播”，你只会喊“他骗人，他骗人，他这里不对吧啦吧啦，我不计较”。那以后在网上舆论，就是怂货卡车只会动嘴不敢实际碰一碰，只能说明你的卡车质量不行，事实就是根本撞不过某想。

【#安徽卡车司机客逝他乡好心人送车回家#】#安徽卡车司机服务区离世3天后被发现#近日，安徽阜阳一卡车司机在高速服务区不幸离世，热心卡友无偿将卡车送回老家的消息引发广泛关注。8月4日，大皖新闻记者联系上热心卡友一灯，据其介绍，这已不是他第一次无偿帮助陌生卡车司机。阜阳司机不幸在车内离世热心卡友千里驰援7月29日，驱车一千多公里的卡友一灯抵达湖南省永州市。数天前，阜阳卡车司机高大哥送货途经永州，将卡车停在服务区内休息，却不幸在车内离世。一灯告诉记者，家人与高大哥失联后非常着急，直到三天后，警方终于在服务区内发现了高大哥的卡车，而此时高大哥已不幸离世。“我们也是在网上收到了高大哥家人的求助，因为他们一家都不会开卡车，现在没有办法将卡车送回老家。”7月29日下午，一灯和朋友抵达湖南永州某高速服务区，在使用消毒水和空气清新剂清理过车内后，二人在车前贴上“回家”二字，两人接替驾驶，踏上了送车回家的路途。从事公益三年每次救援支出近万元7月30日晚，经过一天的奔波，一灯一行终于抵达安徽阜阳，顺利将高大哥的卡车送回故里。一灯向大皖新闻记者回忆，这已不是他第一次做这种公益。谈及做公益的初心，一灯表示自己也是一名卡车司机，有着20多年驾龄，“帮助卡友也就是帮助自己，也是希望卡车圈越来越好，大家都能够互相帮助。”一灯表示，作为一名卡车司机，经常要长途驾驶，如果一个人开车，更是容易遇到各种突发情况。大约三年前，一灯和几位卡友开始无偿帮助路上遇到问题的卡车司机及其家属，每次公益自己都要承担近一万元的成本，“像这次我们从河北保定去永州，大概一千五百公里的路程，还算比较近一些的，如果是很偏远的地区，我们的成本可能高达数万元。”一灯告诉记者，现在他正在做二手车生意，有时候也会在网络上卖一些汽车用品。一灯坦言，自己做公益确实能够带来流量，也能为他的生意带来一些收益，“我并不避讳这些，因为我也需要生活，像这次救援3000公里，花费近7000元，都是我自己承担的。”“帮助别人，成就自己。”一灯说，在将高大哥的车送到老家，家属为他递上锦旗的一刻，他深知付出的一切都是值得的。（大皖新闻记者龚润泽）

理想回复对撞实验：对撞的乘龙卡车是二手的[doge][doge][doge]有点下作了，之前还那么理直气壮，甚是嚣张。热点观点乘龙卡车回应对撞试验撞不过理想i8中国汽研称理想对撞测试符合标准乘龙卡车连续四天回应理想汽车​​​

关于理想i8碰撞测试三方均发布相关声明理想i8的一段与卡车正面碰撞的视频，现在演变成一个社会性话题。我觉得基础的部分，就是乘用车（纯电）被多家企业宣传成公路坦克，实战的情况大家也知道，随着火车的载重量和速度上去，对于家用车来说，这就是一个bug。我们的常识就是远离大车，撞赢这事确实和我们的常识差距有点大。1）理想汽车表示，这次测试是主动模拟现实中高风险场景，委托中国汽研执行，目的是验证和提升车辆的被动安全性，并通过完整视频公开测试全过程，强调测试透明、结果真实。2）中国汽研也发表声明，明确该测试是“非标准车对车碰撞试验”，仅验证理想i8自身安全性能，使用的二手卡车只是作为测试壁障工具，不代表其他品牌车辆安全表现。3）被牵涉的卡车品牌东风柳汽发声称，这种单方定义测试条件并发布视频的做法，已构成侵权，涉嫌误导公众，并可能违反相关法律法规。事件背后，我理解大家都想用公众认知危险的部分来突出产品的安全性，不管是车企还是测试结构，都希望能“安全”话语权上给出自己的特点。未来行业如果要走向公开对比，规则和边界可能比碰撞本身更重要。对于普通车主来说，远离大车（货车）永远是对的，这些家伙我们开个SUV惹不起的。新能源汽车大v聊车